Автобренды

[Эвардс]

Группа компаний Hyundai (Hyundai в переводе с корейского «современность» или «настоящее время») была основана в 1947 году Чон Чжу Ёном.
Википедия дает правильное произношение марки - Хёндэ́. «Хёндай» — так его даже в официальной рекламе называют, по причине неблагозвучности с точки зрения русского языка.

Чон Чжу-Ён родился в семье бедного крестьянина в деревеньке Асан. Несмотря на то, что он был одним из семи детей, родители смогли дать ему приличное по меркам деревни образование: будущий промышленник окончил начальную школу. В 18 лет Чон отправился в Сеул на заработки. Работал грузчиком, разнорабочим, курьером и автомехаником.
В 1939 году открыл свое дело — авторемонтную мастерскую. В 1946 году эта мастерская и стала первым предприятием, которое носило название Hyundai. Впоследствии Чон Чжу-Ён часто вспоминал начало своей автомобильной карьеры — и, кажется, не особо стеснялся, когда рассказывал о том, как продавал подержанные запчасти под видом новых. Разумеется, он всегда добавлял, что делал это исключительно из патриотических соображений, ведь клиентами его были японцы.
К моменту своего расцвета холдинг Hyundai занимался судостроением, производством станков, локомотивов, строительством, нефтехимией, производством стали, конструированием и производством электронной техники, автомобилестроением.
Автомобилестроением фирма Hyundai начала заниматься в конце 60-х годов. Изначально было заключено соглашение с британской фирмой Ford на сборку седанов Ford Cortina, Ford Granada и малотоннажных грузовиков Ford D-750. Своих собственных автомобилей в тот момент компания Hyundai еще не производила.
Совместная работа с Ford продолжалось до начала восьмидесятых, пока лидеры компании не приняли решение начать работу над собственным автомобилем. И в августе 1973 года Hyundai Motor объявила о начале процесса производства над первой легковой моделью, а также параллельном строительстве нового завода (в Ульсане).
Через три года при сотрудничестве с Mitsubishi Motors был создан первый легковой автомобиль Hyundai Pony. В создании дизайна автомобиля принимал участие Giorgio Giugiaro и его ItalDesign. Эти обстоятельства позволили произвести настоящий фурор на Туринском автосалоне, после которого пресса наперебой расхваливала и конструкторские решения автомобиля и его изящный дизайн.
Автомобиль завоевал очень большую популярность на внутреннем рынке и выдвинул Hyundai Motor Company в лидеры Корейского автомобилестроения.

Вдохновлённая успехом, Hyundai Motor Company начала экспортировать Pony сначала в Эквадор, затем на Средний Восток, в Южную Америку и Африку. И уже в 1976 году бренд Hyundai появился на довольно требовательном рынке Европы.
Вслед за Pony появилась модель Granada в 1978, затем Axel в 1985, которая стала лидером продаж в Канаде. И уже в январе 1986 года компания была готова покорять самый сложный и самый взыскательный североамериканский рынок.
1988 год ознаменовался началом производства модели Sonata, первого Hyundai «от начала и до конца», за исключением лицензионных моторов Mitsubishi.

К началу 90-х компания стала реализовывать свои планы по разработке собственных технологий. Был сконструирован первый 1,5-литровый двигатель ALPHA или G4E, в котором использовались только собственные разработки. Через два года, используя накопленный опыт, был сконструирован двигатель BETA.
Осенью 1990 года на европейский рынок был представлен автомобиль Lantra, имеющий название на внутреннем рынке Elantra.

В 1991 году компанией Hyundai был начат выпуск внедорожников Hyundai Galloper, основой для которого стал Mitsubishi Pajero первого поколения.

В январе 1992 года мировая общественность получила представление о будущем марки Hyundai. Первый концепт-кар Hyundai HCD-I заложил традицию создания оригинальных концептуальных автомобилей.

В марте 1996 года на Женевском автосалоне состоялся показ спортивного купе Hyundai Coupe, другое название Hyundai Tiburon, основу которому положил концепт-кар HCD-I.

Hyundai Motor Company достигла больших успехов в разработке электромобилей и автомобилей-гибридов. Компания развила ключевые промышленные технологии. Добилась снижения объема выхлопа и улучшения системы безопасности. Освоила переработку отходов и использование вторичного сырья.
В конце 1997 года состоялся первый показ автомобиля Hyundai Atoz, которая осенью 1999 года была модифицирована и получила новое наименование Hyundai Prime.

В 1998 году произошел резкий спад продаж на внутреннем рынке. Hyundai Motor Company переживала тяжелые времена. Это был период корпоративной и производственной реструктуризации.
Приобретение Kia Asia Motors и слияние HPI и HMS помогли вернуть высокие экономические показатели. Hyundai Motor Company получила возможность достойно конкурировать на мировом автомобильном рынке.
Целый ряд новых моделей, Hyundai EF Sonata и Hyundai XG, получил высочайшие оценки международной автомобильной прессы. Более того, возросшие экспортные поставки частично компенсировали убытки, которые Hyundai Motor Company понесла на корейском рынке.


Пережив кризис, в 1999 году Hyundai представляет свои четыре новые модели: Hyundai Centennial, новый Hyundai Accent, обновленный Hyundai Coupe и Hyundai Trajet.




Hyundai Motor Company завершила 1999 год с отличными результатами. Объем экспорта составил почти 701 тыс. автомобилей. Это превышает все предыдущие рекорды.
В 2001 году завод в Ченнай (Индия) начал производство Hyundai Sonata.
В 2002 году компания Hyundai Motor Co. совместно с Beijing Automotive Industry Holding Co. создали компанию Beijing Hyundai Motor Co., ставшую в Китае вторым автомобильным заводом группы Hyundai Kia Automotive Group.
В начале июня 2003 года состоялась официальная презентация новой широкомасштабной кампании по охране окружающей среды, разработанной в Hyundai Motor Co.
2005 год начал новую веху в истории компании Hyundai, существенно расширившей свое присутствие на международных рынках, и хорошо запомнится благодаря выпуску двух стратегически важных для нас моделей: седана Grandeur класса «premium» и нового Santa Fe, представляющего второе поколение популярных среди потребителей Hyundai автомобилей класса SUV.


В начале июня 2006 года Компания J.D. Power and Associates объявила о том, что Hyundai заняла I место в категории автомобилей «non-premium» по результатам исследования качества новых автомобилей (Initial Quality StudySM (IQS)) за 2006 год.

История логотипа
Довольно длительный период (по 1991 г.) у автомобией Hyundai не было собственного логотипа. На автомобилях Pony, Stella и Sonata не было никакой эмблемы. Лишь простая, не отличающаяся оригинальностью надпись — название компании Hyundai, располагавшееся на крышке багажника или решётке радиатора.
Специально для модели Pony был разработан особый логотип, представляющий собой треугольник черного цвета, в который были вписаны буквы H и D (буква D в виде контура).
В 1991 г. появился на свет логотип — общий для всех автомобилей марки Hyundai Motor — знак, напоминающий букву Н курсивного начертания. Может показаться, что это первая буква названия известного корейского бренда, но есть и иной смысл: линии буквы Н напоминают две человеческие фигурки, взявшиеся за руки и символизирующие собой дружбу и партнерство (видимо, речь идет о налаженных дружественных отношениях компании со своими клиентами). Фигура овала, заключающая в себя «двух человечков», может говорить о стремлении компании к расширению и экспансии.


*Чистая прибыль $4,62 млрд. (2010 год).

*69-летняя Чха Са Сун из Южной Кореи в 2010 году получила водительские права. Первую попытку сдать экзамены она предприняла в 2005 году, но неудачно. С тех пор теоретическую часть экзамена она сдавала почти каждый день, и ей удалось преодолеть минимальный барьер с 950-го раза. Ещё 10 попыток она затратила на практическую часть. Несгибаемость характера сделали эту женщину национальной героиней, а компания Hyundai после успешного завершения истории подарила ей автомобиль.

*Слоган: "New thinking. New possibilities" ("Новое мышление. Новые возможности").

*Hyundai попал в центр скандала из-за рекламы кроссовера ix35 Fuel Cell в Великобритании, которую для автопроизводителя сняло агентство Innocean Europe.

Идея – продемонстрировать безвредность данного автомобиля – была обыграна весьма оригинально. По сюжету мужчина решает покончить с собой в салоне автомобиля, запустив мотор, чтобы надышаться смертоносных выхлопных газов.
Но попытка самоубийства оказалась неудачной, поскольку такой Hyundai работает на топливных элементах. Продуктом химической реакции между водородом и кислородом является вода, а не СО2, как в машинах с обычным двигателем внутреннего сгорания. А потому задохнуться от выхлопных газов ix35 Fuel Cell просто невозможно.
Реклама вызвала критику – многие считают, что на эту тему шутить нельзя. В итоге видео решили в эфир не пускать, а представители Hyundai официально извинились.

[Эвардс]

INFINITI - это подразделение компании NISSAN, которое специализируется на выпуске автомобилей класса "люкс". В основном, компания ориентировалась на американского покупателя, поэтому автомобили Infiniti отличны от других NISSAN и имеют фирменную решетку радиатора. Несмотря на нацеленность в сторону американского рынка, важным фактом является то, что Инфинити это – японский бренд.
В середине 80-x, под строгой секретностью, Nissan Motor начинает проектирование и разработку производства принципиально нового автомобиля класса "люкс". Примерно в это же время аналогичную задачу решал главный конкурент - Toyota. Ситуация об авторстве этой идеи весьма расплывчатая, но в 1989 году практически одновременно были представлены модели Infiniti Q45 (от Nissan) и Lexus LS 400 (от Toyota), созданные исходя из идиентичных идей.

Перед запуском марки была выпущена реклама с образами дорог, вьющихся среди гор и деревьев. При этом машин в ролике не было, что стало предметом для шуток на тему того, что Инфинити торгует горами и деревьями вместо машин. Однако шутки не помешали прессе и автомобилистам полюбить Q45. Эта модель сочетала мощь, роскошь и инновационный стиль.
Осенью 1996 года выходит в свет оригинальная версия модели Infiniti Q45, с обновленным дизайном интерьера и экстерьера, V-образным 8 цилиндровым силовым агрегатом рабочим объемом 4,1 л. Так же Infiniti пополняет свой модельный ряд автомобилем повышенной проходимости QX4 - роскошным вариантом модели Nissan Terrano с приводом на 4 колеса.

В 1998 году выпускается компактный вариант модели Infiniti G20 с приводом на передние колеса, созданная на платформе Nissan Primera. G20 начала пользоваться стабильной популярностью у американцев со средним достатком. На Infiniti G20 стоял двухлитровый двигатель мощностью 140 л.с.

В 1999 году публике представлен великолепный Infiniti I30 (платформа Cefiro/Maxima). В последствие Infiniti I30 был признан одним из лучших современных автомобилей североамериканского рынка. Характериные для Infiniti роскошь салона и идеальные настройки ходовой части дополнены трехлитровым двигателем, позволяющим разгоняться до 100 км/ч за 7,7 сек. В Европу Infiniti I30 официально не поставлялся.

В 2000 году компания пересматривает свою рыночную стратегию. Infiniti перестраивает производство на выпуск динамичных и мощных роскошных автомобилей. Журнал "Car and Driver" отмечал, что Infiniti пригласили всех экспертов в области автомобилестроения на презентацию своей новой концепции, провозгласив лозунг: "Вы больше и не взгляните в сторону BMW". Эта затея началась с полностью новой модели Q45.

В 2001 году появился первый прототип Infiniti FX. Второй прототип, максимально приближенный к серийной версии, дебютировал в 2002 году. Мировая же премьера серийного FX состоялась в январе 2003 года на автошоу в Детройте. Автомобиль сконструирован на легендарной платформе FM, которую использовали при создании Infiniti G35 и NISSAN Skyline.
2001 г/в:

2003 г/в:

В 2003 году после финансового кризиса во главу компании встал Карлос Гон, известный своими нестандартными решениями. Его первое детище – спортивный G35, ставший настоящей сенсацией и вернувший Infiniti на рынок спортивных автомобилей. Двигатель спорткара развивает 280 лошадиных сил. Благодаря распределению веса между передней и задней осью практически поровну, управляемость автомобиля просто отличная. G35 считается самым успешным в истории марки автомобилем, ставшим фактическим лидером модельного ряда. Каждый третий покупаемый автомобиль Infiniti — это G35.

В 2003 на автосалоне в Детройте публике был представлен концепт-кар компьютерного века Infiniti Triant, созданный с использованием агрегатной базы Infiniti FX.


Концепт-кар Infiniti M45 был представлен в 2004 году на автомобильной выставке в Нью-Йорке. В 2005 году был начат выпуск этого автомобиля. Дизайн кузова Infiniti M45 выполнен в ином стиле, чем большинство автомобилей этого класса – он более агрессивный и выразительный. С ходовыми качествами М45 тоже все в порядке: он развивает мощность в 340 лошадиных сил, сохраняя при этом отличную управляемость и устойчивость при маневрах благодаря сверхточной развесовке по осям.

После возрождения марки после кризиса весь ее модельный ряд был обновлен.
Весной 2007 года появился купе G37 и среднеразмерный спортивный кроссовер ЕХ35, впервые представленный в качестве концепт-кара на NYIAS 2007 в Нью-Йорке.


Одновременно с появлением этих новинок компания выходит на глобальный рынок, открывая свои представительства на Ближнем Востоке, в Южной Корее, на Тайване, в Китае и в России.
В конце 2009 года состоялся дебют роскошного седана М 2011. Теперь Infiniti M оснащается двумя новыми двигателями – V6 объемом 3,7 л и V8 объемом 5,6 л.


История логотипа

Концерн NISSAN решил устроить тендер среди ведущих рекламных агентств, которые должны были разработать не только эмблему и логотип, но и придумать название новой марки. Условий поставили немного: во-первых, название должно быть коротким, во-вторых, таким, чтобы его невозможно было неправильно произнести, в-третьих, оно не должно напоминать что-либо из области искусства. В итоге выбор пал на предложение фирмы Lippincott Mercer, обслуживающей таких грандов, как Coca-Cola, Samsung, Chevron и IBM.
За основу американцы взяли слово «infinity» (бесконечность). Но одна из сотрудниц агентства убедила всех, что с четырьмя «I» оно будет выглядеть намного динамичнее. В свою очередь, в основе начертания логотипа японцы видят символ горы Фудзи, однако на самом деле эта эмблема означает дорогу, идущую вдаль, в бесконечность, намекая на безграничные возможности престижного бренда.

[Эвардс]

Alfa Romeo - итальянская промышленная компания, специализирующаяся на выпуске спортивных автомобилей высокого класса и других транспортных средств. Штаб-квартира находится в Милане.
История компании началась в 1906 году, когда француз Александр Дарракк открыл филиал по сборке машин. Филиал получил название Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) – открытая итальянская компания Дарракка. Отсутствие покупателей заставило закрыть производство и в 1909 году перевести его на север страны. Новый завод был открыт в провинции Ломбардия, в местечке Портелло вблизи Милана.
На должность директора нового предприятия был назначен молодой инженер Уго Стелла, которому поручили разработать два двигателя 24 HP и 12 HP для будущих автомобилей.
1 января 1910 года было принято решение о начале производства первого из них, а в июне была основана новая фирма Anonima Lombarda Fabbrica Automobili («Акционерная автомобильная фабрика Ломбардии»), сокращенно ALFA.
Для проектирования первой машины был приглашен Джузеппе Мерози (Giuseppe Merosi), ранее работавший в компании Fiat. Первым его творением стала модель 24HP, развивающая скорость до 100 км/час. Мотор этого автомобиля развивал мощность до 42 л.с.

Одновременно была выпущена модель 12HP с двигателем мощностью 12 л.с.

В 1915 году руководство компанией перешло к инженеру и предпринимателю Никола Ромео. Он-то и добавил к имени компании приставку Romeo. С тех пор все машины, выходящие из ворот завода, носят имя Alfa Romeo.

Первым автомобилем с новым именем стала модель 20/30HP с двигателем 4,2 литра и его спортивная версия 20/30ES.

В 1920 году Джузеппе Мерози создает модель RL, прозванную англичанами «маленьким Rolls-Royce». В том же году была одержана первая победа на мировом чемпионате по автогонкам.

В 1923 году был создан гоночный автомобиль P1. После успехов на гоночных трассах руководством было принято решение о создании отделения спортивно-гоночных машин.

В этом же году в компанию из Фиата переходит конструктор Витторио Яно. Через пять месяцев выпускается Р2 - двухместный 8-цилиндровый гоночный автомобиль. В 1925 году он принес фирме победу на чемпионате мира и стал легендой.

На базе модели P2 в 1925 году была создана дорожная версия 6C1500.

Глубокие связи Alfa Romeo с итальянскими банками чуть было не привели ее к краху в преддверии экономического спада, когда главные финансовые акционеры фирмы были разорены. Никола Ромео, ставленник банков, был освобожден от своих обязанностей, а пост президента занял Уго Оджетти, бывший директор газеты «Корриере делла Сера».
Все эти организационные трудности снизили активность фирмы как в производственной, так и в спортивной сфере. Но вскоре она наверстала упущенное. Было решено на базе модели 6С1500 организовать производство новой серии, которой в память о бывшем президенте был присвоен индекс NR (Никола Ромео). Однако настоящий успех и популярность пришли к родившейся в 1929 году модели 6С1750.

В то время, когда во всей Европе бушевал экономический кризис, на фирме спокойно работали над созданием новых машин. Задолго до появления первых признаков старения 6С1750, Джано взялся за разработку нового автомобиля. Речь идет о другой знаменитой модели 8С2300, оснащенной 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2336 см3 с компрессором, развивавшим мощность более 140 л.с.

1930 год был очень удачным для Alfa Romeo, особенно в деловом плане. Помимо ориентации на автоспорт, фирма начала усиленную борьбу за привлечение простых покупателей, так как вся ее прежняя продукция была рассчитана на весьма богатых клиентов. Был полностью реорганизован отдел сбыта. В это же время открыли представительства в Англии, Франции, Бельгии, Австрии, Швейцарии, Испании, Венгрии и Чехословакии.
Появление на скоростных трассах Европы новых германских гоночных машин заставило итальянскую фирму спешно модернизировать свои автомобили: улучшенная версия с 8-цилиндровым мотором получила индекс 8С2300В, а вскоре была создана новая 8С2900.

Во второй половине 1930-х предприятие полно энергии. Под управлением Уго Гоббато модернизируются цеха, налаживается серийное производство, возобновляется производство грузовых автомобилей и автобусов.
В 1938 году после Витторио Яно (он переходит в компанию Lancia) приходит Орацио Сатта Пулига, ставший третьим выдающимся конструктором в истории компании.
В 1939 году начинается разработка автомобиля 6С2500.

После войны пост президента Alfa Romeo занял Паскуале Галло, на чьи плечи легла непростая задача по восстановлению производства. Задача действительно была сложной, до 60 % оборудования было утеряно, а сам завод лежал в руинах. Тем не менее, благодаря титаническим усилиям нового президента и оставшихся рабочих, в сравнительно короткие сроки завод удалось возродить.
В результате в 1947 г. была запущена в производство последняя модель довоенной разработки 6C Golden Arrow.

Чтобы напомнить покупателям о былых спортивных успехах знаменитой марки, было решено возобновить участие в соревнованиях. Шесть изготовленных до войны гоночных моделей Alfa Romeo 158, тщательно скрывавшихся от нацистов, были извлечены из своего тайника и существенно переделаны. Так родился один из самых быстроходных автомобилей своего времени в классе до 1,5 л, названный Alfetta.

В 1950 году была представлена новая модель Alfa Romeo 1900 с двигателем объемом 1,9 литра мощностью 90 л.с.

В 1954 году в Alfa Romeo был приглашен новый инженер – австриец Рудольф Храшке (Rudolf Hruska), ранее работавший в Porsche. После его прихода была выпущена модель Alfa Romeo Giulietta. Автомобиль получил полностью независимую подвеску и двигатель объемом 1,3 литра. Мощности 90 л.с. было достаточно для того, чтобы разогнать автомобиль до 165 км/час.

В 1958 году вышла Alfa Romeo 2000.

В 1961 году на смену Giulietta приходит новая модель Alfa Romeo Giulia. Объем двигателя увеличили до 1570 см3, а мощность до 90 л.с., что позволяло развивать скорость до 165 км/час.

В 1971 году было закончено строительство нового завода на юге страны, миланское отделение переехало в Арезе. В том же году была выпущена новая модель Alfa Romeo Alfasud. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1186 см3 был разработан совместно с Porsche. При мощности 63 л.с. и весе 830 кг автомобиль достигал максимальной скорости 152 км/час. Кузов создал известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Машина пользовалась высоким спросом и выпускалась 12 лет.

В конце 70-х для Alfa Romeo настали тяжелые времена. На разработку новых моделей и модернизацию уже выпускающихся денег не хватало. Популярность марки начала снижаться. Тогда руководство приняло решение о кооперирования с другими автопроизводителями. В результате в 1981 году был заключен договор с Nissan об образовании нового совместного предприятия A.R.N.A. (Alfa Romeo Nissan Automobili). Первым продуктом совместных усилий стала модель Alfa Romeo Arna. Но особой популярностью машина не пользовалась.

В 1985 появилась модель Alfa Romeo 75, получившая номер в честь юбилея марки. Самая мощная версия имела двигатель V6 мощностью 192 л.с. и максимальную скорость 220 км/час. По мнению многих специалистов, эта модель была одной из лучших машин конца 80-х.

Несмотря на успех своих машин Alfa Romeo в очередной раз угодила в финансовый кризис. Но, как ни старался Рудольф Храшке, вывести компанию из кризиса самостоятельно он не мог. Поэтому было принято решение о начале объединения с каким-нибудь крупным автопроизводителем. В итоге в 1986 году была достигнута договоренность с Fiat о вхождении Alfa Romeo в состав корпорации. В результате начался новый подъем.
В 1993 году был закончен выпуск модели Alfa Romeo Spider, выпускавшейся с 1963 года. Новый Spider был представлен публике на Парижском автосалоне в 1994 году вместе с моделью Alfa Romeo GTV. Выпуск этих машин начался годом позже. А в 1997 Alfa Romeo 156 была удостоена титула "Европейский автомобиль года".


В 2001 модель Alfa Romeo 145 заменили новой Alfa Romeo 147.

В 2007 году публике была представлена спортивная модель Alfa Romeo 8C Competizione. Впервые она была показана на Франкфуртском автосалоне в 2003 году в качестве концепт-кара.

В 2008 году начат выпуск городского автомобиля Alfa Romeo MiTo.


История логотипа

Старинный герб Милана (слева), принадлежавший раньше двум герцогским родам, правившим городом — Висконти и Сфорца, носит имя собственное il Biscione (что в переводе означает всего-навсего "уж"). Бисцион представлял собой лазурного змея на серебряном фоне, который держал в пасти человека
Современный герб - пурпурный крест на серебряном поле.
Компания Alfa Romeo использует сочетание обоих миланских гербов в своей эмблеме. В 1925—1945 годы змей-бисцион на эмблеме был черного цвета. Современный герб существенно упрощен, змея утратила детали — чешую, глаза, ноздри — и из ободка исчезли геральдические узелки. Красная фигурка человечка с раскинутыми руками иногда превращается в маленький крестик в зубах змеи, иногда — в змеиный язык.


*Имиджевый слоган: Alfa Romeo. Автомобиль для одинокого мужчины.

[Эвардс]

Сегодня узнаем про Citroën.
Блистательный предприниматель, – говорят о нем одни. Тщеславный сумасброд, не умевший считать деньги, – считают другие. И все это об одном человеке, Андрэ Ситроене, создавшем одну из самых известных автомобильных марок.

Андрэ Ситроен родился 5 февраля 1878 года в семье выходцев из Российской Империи (Одесса). Его отец был совладельцем предприятий, занимавшихся обработкой и продажей драгоценных камней. Но не отец учил Андрэ премудростям бизнеса. Когда будущему автомобилестроителю было всего шесть лет, Леви Ситроен покончил жизнь самоубийством. Впрочем, своей семье он оставил немало: огромное наследство плюс связи в финансовых и промышленных кругах Парижа.
В 1889 году Андрэ поступил в Политехническую школу и после ее окончания начал работать в мастерских своих друзей братьев Эстенов, где производились детали для паровозов.
В 1905 году Ситроен стал компаньоном Эстенов, вложив в дело все полученное от родителей наследство. Он наладил на заводе выпуск зубчатых колес (шестерен) – гораздо совершеннее тех, что делали конкуренты. Сконструировал их никому не известный польский механик-самоучка. А Ситроен вовремя разглядел, что новая технология очень перспективна, и купил патент на ее использование.
В 1908 году Ситроена приглашают на должность директора крупнейшей французской автомобилестроительной компании «Автомобили Морс». До его прихода дела здесь шли неважно. Ситроен развил бурную деятельность: привлек к работе свежие умы, модернизировал конструкцию выпускаемых автомобилей и предложил снизить цены на них. Успех пришел незамедлительно. Продажи резко увеличились.
Но Ситроену этого мало. Он едет в Америку, чтобы изучить опыт конвейерной сборки автомобилей, впервые внедренной на заводах Генри Форда. Нечто подобное Ситроен намерен организовать в цехах «Морс». Но планы честолюбивого предпринимателя перечеркивает Первая мировая война.
Андре Ситроен производил артиллерийские снаряды для Франции во время войны, и после войны у него осталась фабрика, но не было продукта. В 1919 году компания начала выпуск автомобилей. Первую модель, Type A, спроектировал для Андре Ситроена его друг Жюль Саломон. Данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. Type A развивал скорость 60 км/ч.

Впервые появившийся в 1919 году тип А стал первым автомобилем марки Citroën. В тайне от всех Андре Ситроен разбирал на своём заводе такие известные американские автомобили, как Buick, Nash, Studebaker, и изучал на них возможные методы серийного производства. Фактически его Citroën А стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе.
За четыре года производство достигло трёхсот автомобилей в день. Тогда же Citroën выступил с новым, «народным» автомобилем 5 СV, получившим название Trefle ("Трилистник").

Экономический кризис в начале 30-х годов послужил причиной упадка деятельности Ситроена. В 1933 году Ситроен решил полностью перестроить заводы на набережной Жавель. Израсходовав огромные средства, он осуществил реконструкцию в рекордно короткий срок — всего за 5 месяцев. Пытаясь исправить ситуацию, Citroën разработал революционный Traction Avant, который обладал тремя важными особенностями: цельнометаллический несущий кузов, передний привод и независимая подвеска передних колёс.

Кроме того, в 1933 году Citroën выпустил Rosalie — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, созданным Гарри Рикардо.

Несмотря на удачное конструктивное решение, Traction Avant оказался слишком дорог в производстве, что привело к почти полному финансовому краху Citroën. В 1934 году компания за долги отходит к своему крупнейшему кредитору, компании "Michelin".
С этого момента Андре Ситроен отошел от дел и уединился в своем доме. Потрясения последних лет сильно сказались на нем и он тяжело заболел. На заводе его больше не видели – он не хотел играть вторые роли там, где всегда был первым. В марте 1935 года Ситроена отвозят в больницу с обострившейся язвой, где 3 июля того же года он умирает.

Под управлением "Michelin".
Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне конструкторы Citroën продолжали свою работу под строжайшим секретом и создавали идеи, которые были позже воплощены в моделях 2CV и DS.


Выпуск 2CV продолжался до 1990 года, не претерпев никаких конструктивных изменений.
После победы союзников компания Ситроен стала наращивать свою коммерческую активность и открывает в 1947 г. дочерние предприятия в Швеции и Аргентине. Ещё две компании создаются в 1947 г. в США и Марокко.
В 1968 г. было принято решение о реорганизации. Создается холдинг Citroen, который включает в себя 20 дочерних предприятий. Структура делится на две ветви. Первая, из которых концентрируется на производстве, а вторая на продвижении товаров первой. В это время машины под брендом "Ситроен" очень популярны во Франции, но радоваться успехам компании пришлось не долго. Впереди был нефтяной кризис. В результате значительного повышения стоимости нефти, автомобили этой марки стали очень плохо продаваться. Это могло привести к полному банкротству компании. Однако, положение спас традиционный конкурент компания "Peugeot".

Под управлением "Peugeot".
Повсюду открываются новые офисы компании, старые заводы переезжают на новые места, некоторые из них просто перестраиваются.
Несмотря на то, что в составе Пежо Ситроен сохранил свою самостоятельность он утратил индивидуальность, те уникальные черты, которые выделяли его среди всех остальных автомобильных марок. Хотелось бы отметить, что, к счастью, не все традиции были забыты. Дух новаторства и рациональной нетрадиционности не угас в результате опеки старшего брата. Одним из подтверждений вышесказанного является разработка в 1989 г. уникальной для своего времени подвески автомобиля. Она способна адаптироваться к стилю вождения водителя и качеству дорожного покрытия. В 90-тых годы разразилась мода на оригинальность машин, а в этом отношении Ситроен всегда имел преимущество.
В результате в 1992 г. произошел перелом в фирменном стиле компании. Он состоялся с появлением модели Xantia, впервые представленной на всеобщее обозрение.

1996-1997 - Увеличивается выпуск машин. Появление SAXO и Xsara. В Польше SAXO стал продаваться в ноябре и за один месяц продали 900 шт.


Долгожданной премьерой отметился Citroen в люкс-сегменте, в Женеве был представлен C6 Lignage, прототип будущего флагмана. Во Франкфурте дебютировал Pluriel, название этой модели можно перевести как «множественный», действительно этот концепт-кар един во многих лицах, он может быть пикапом, спайдером, хэтчбеком и даже кабриолетом.


В декабре 1999 года на рынок выводится Xsara Picasso с уникальной рекламной кампанией по мотивам творчества великого Пикассо.

2000-е: В Олни-Су-Буа открыта Conservatoire, музей площадью 6700 м3., в котором сосредоточено 300 исторических моделей и концепт-каров Citroen.
В 2001 г. на Франкфуртском автосалоне представлен C3, краса и надежда марки. На новой платформе, с феноменальным набором опций, с высокой крышей и просторным багажником, C3 стал новым бестселлером компании. На этом же салоне был представлен C-Crosser, новое слово в создании автомобилей. Полноприводный, со всеми управляемыми колесами, он не имел традиционных педалей и рулевой колонки. Управление осуществлялось специальным штурвалом, который был связан с двигателем, тормозами и колесами только по проводам.


Запускается производство С5-II и С4.


В 2005 г. были представлены на Женевском автосалоне С1 и С6.



История логотипа
Эмблема Citroen – схематическое изображение зубьев шевронного колеса. Шевронным колесом называется шестерня с V-образными зубьями (такое строение зубьев решает проблему осевой силы, при использовании шевронных колес отпадает необходимость установки валов на упорные подшипники).



*Ситроен был прекрасным торговцем — он использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный носитель, как зарегистрировано в Книге рекордов Гиннесса.


*В качестве летающего автомобиля Фантомаса в фильме "Фантомас разбушевался" использовался Citroën DS.


*Слоган компании: Citroёn. Сreative technology.

[Эвардс]

Компания, носящая имя Lamborghini, является «дочкой» Audi и «внучкой» VW.
Основатель компании - Ферруччо Ламборгини родился в местечке Ренацио ди Ченто близ города Феррара 28 апреля 1916 года.

Страсть к технике, и, прежде всего к автомобильным двигателям, привела его в инженерную школу в Болонье, после окончания которой он работал механиком в итальянской армии. После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую, главным образом сельскохозяйственную. В конце сороковых годов Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. К моменту принятия, пожалуй, самого важного решения в своей жизни, Ламборгини был уже богатым и известным в Италии человеком. Что же заставило его повернуть внимание от сельхозмашин к супер-автомобилям?
Одна из легенд начинается так: ранним утром жаркого лета 1962 года у входа в офис Энцо Феррари в Маранелло остановился автомобиль Ferrari 365 GT. Из него вышел Ферручо Ламборгини и направился прямо в приёмную шефа. Посетитель, бросавшийся в глаза ярко-красными — цвета Ferrari — подтяжками, объяснил секретарше, что желает поговорить с Феррари о недостатках и слабых местах его машины. Причём обсудить всё с глазу на глаз — как это принято в кругах настоящих предпринимателей. Секретарша, войдя к шефу, забыла закрыть за собой дверь, поэтому посетитель стал невольным свидетелем разговора. «Синьор Ламборгини хотел бы поговорить с Вами, — сообщила секретарша, — он ездит на Ferrari и хотел бы сделать несколько замечаний по поводу автомобиля». В ответ шеф громким и недовольным голосом спросил: «Ламборгини? Кто это такой? Объясните ему, что здесь не проходной двор. У меня нет времени для каждого клиента». «Это стало для мня настоящим ударом», — признавался позднее Ламборгини, — я тут же поспешил домой, выпил стаканчик вина, чтобы успокоиться, и в тот же день продал свой Ferrari. Негодяй Феррари ещё узнает меня!".

Говорят, что именно тогда — спонтанно — и родилась у Lamborghini идея начать выпуск спортивных автомобилей. Прежде всего, для того, чтобы досадить Феррари, его марке, ставшей символом спортивных автомобилей. Вскоре, как грибы после дождя, появились цеха, куда Lamborghini переманил от Феррари наиболее квалифицированных рабочих и лучших инженеров.
Уже через год — в октябре 1963 года на автосалоне в Турине была представлена первая модель — Lamborghini 350 GT. Конструкторы компании внедрили ряд идей, не применявшихся ранее в автомобилестроении. Но имелось и немало недостатков. Не был додуман до конца мощный 12-ти цилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд и с шестью карбюраторами типа Weber. Внешний вид понравился далеко не всем, да и отделка оставляла желать лучшего. Не удивительно, что в первый год было продано всего 13 таких машин.

Но потом произошёл прорыв. Ламборгини стал первым автостроителем, начавшим выпуск машин с центральным расположением двигателя. Модель Miura, показанная в 1965 году, была оснащена 12- цилиндровым двигателем, расположенным за спиной водителя поперёк машины на специальной раме. Это необычное решение вдохновило дизайнеров, придавших автомобилю необычную, сенсационную форму. В течение шести лет было продано 800 машин модели Miura, по популярности они превзошли Ferrari.

Вторая ревизия Miura P400 образца 1966 года вышла под индексом P400 SV.

В 1968 году был представлен в Женеве Islero 400 GT. Его алюминиевый двигатель V12 обладал мощностью 320 л.с. В автомобиле применялась независимая подвеска и дисковые тормоза. Эта новая модель позиционировалась как автомобиль для состоятельных бизнесменов.

В том году компания сразила рынок еще одной разработкой – моделью Espada. Автомобиль сочетал в себе управляемость и мощность спорткара с комфортом и роскошью дорогого седана. Впоследствии Espada станет одной из самых успешных моделей, выпущенных маркой Lamborghini.

Islero S и GTS появились в конце лета 1969. В этих авто изменили интерьер, пересмотрели подвеску, а новый двигатель мог похвастать бешенной по тем временам мощностью в 350 лошадиных сил. Модель Miura P400S, ставшая развитием P400, получила еще более мощный двигатель в 370 л.с. и прогрессивное шасси.
В 1970 появляется Jarama 400 GT. В целом в серии 400 GT акцент ставился именно на мощностных качествах, нежели на дизайнерских изысках.

В 1971 Марчелло Гандини и Паоло Станзани разрабатывают Countach LP500, дебют которого проходит опять же в Женеве. Автомобиль с клиновидным алюминиевым кузовом идеально спроектирован для экстремально быстрого вождения.

В 1975 году в продажу поступили долгожданные для многих Urraco 200 и Urraco 300.


В 1976 появляется Silhouette – двухместное купе с крышей типа «тарга» представили на Женевском автосалоне. На шоссе эта модель сверкала своей динамичностью, агрессивным видом и 260-лошадиной мощностью 3-литрового двигателя V8.

В 77-м марка выходит на рынок военной продукции, выпуская модель Cheetah для компании Mobility Technology International.

Более цивилизованный последователь Cheetach вышел в свет под именем LM001.

В 1982 вслед за LM001 появляется LM002 с расположенным спереди 12-цилиндровым двигателем.

В 1988 году Lamborghini отмечает свое 25-летие как производитель экстравагантных спортивных автомобилей.
1990 - Lamborghini производит Diablo – самый быстрый автомобиль в мире, способный достичь скорости более 320 км/час.

В 1993 полноприводный Diablo VT дебютирует в марте в Женеве. С этого момента и далее он будет наслаждаться уникальным статусом в своем классе.

Вишнево-красный Diablo Roadster VT предстал перед публикой автошоу в Болонье в 1995 году. Сразу же после премьеры родстер запускают в производство.

В 1997 Diablo получает очередной прирост в мощности с новым двигателем в 530 л.с. (390 кВт).
Для участия в Diablo Supertrophy — соревнованиях одной модели, проводившихся ежегодно с 1996 по 1999 годы, компания предоставила две модификации автомобиля Lamborghini Diablo — Diablo SVR в первый год и Diablo 6.0 GTR в остальные 3 года.



История логотипа
Дизайн черно-золотой эмблемы был предложен основателем компании Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini), а бык, расположенный в центре, это его знак зодиака — Телец. Легенда гласит, что Ламборгини предположительно скопировал щит Ferrari, а затем изменил цвета на черный и желтый, чтобы уколоть эго Энцо Феррари.
Поскольку главные протагонисты этой истории уже давно не с нами, вероятно, нет способа узнать, правда это или нет. «Насколько мы знаем, это просто байка», сказал представитель Automobili Lamborghini S.p.A. «И единственный способ узнать это — спросить у самого мистера Ламборгини».


*Слоган компании: "Новый мир".

*Креативная реклама от Ламборгини. "Это не машина, это оружие. Звуки ощущаются также как и выстрел" - Такие слова вы можете прочесть на постере. Это рекламный принт в поддержку новой модели Lamborghini. Автором этого рекламного постера является агенство Philipp und Keuntje из Гамбурга, Германия.

[Эвардс]

Продолжим тему легендой Ferrari.
Знаменитый Энцо Феррари, родившийся в 1898 году в Модеме, уже в юности отличился как заядлый автогонщик. В 13 лет он уже умел водить.

Свою блистательную карьеру он начал в конце первой мировой войны, став членом спортивной команды фирмы КМН (CMN). В 1920-м его приняли на фирму "Альфа Ромео" (Alfa Romeo) в качестве гонщика и водителя-испытателя.
Энцо Феррари проработал на "Альфа Ромео" до 1938 года. Спустя два года он основал собственную фирму "Ауто Авио Конструциони" (Auto Avio Construzioni), официальной сферой деятельности которой было производство станков. Именно там Феррари создал свой первый автомобиль модели "815" с 8-цилиндровым 1,5-литровым мотором. В то время Феррари не мог дать машине свое имя, поскольку по соглашению с "Альфа Ромео" ему было запрещено в течение четырех лет выпускать автомобили. С началом второй мировой войны Феррари перевел свое предприятие в местечко Маранелло, примерно в 20 км от Модены. В 1944 и 1945 годах фирма перенесла несколько бомбардировок англо-американской авиации.В 1946-м завод реконструировали и наладили производство автомобилей. Так официально возникла автомобильная фирма "Феррари".
Первый автомобиль, носящий уже собственно имя «Феррари» появился в 1946. Это была модель Ferrari 125, с мощным 12-цилиндровым алюминиевым двигателем, призванная воплотить в жизнь мечту её создателя: придать обыкновенному дорожному автомобилю свойства гоночного без ущемления комфортабельности.

1948 год был ознаменован первыми победами в гонках Mille Miglia и Targa Florio.
В 1951 появляется этапная модель 340 America с двигателем с рабочим объёмом 4,1 литра.

В 1953 году эта же машина оснащается двигателем объёмом 4,5 литра и получает новое имя — 375 America.

В том же году «Феррари» представляет 250 Europa, с трехлитровым двигателем.

Всего к началу 1954 Энцо Феррари выпустил около 200 своих машин в эксклюзивно-дорожном варианте и 250 гоночных моделей. Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к разным дизайнерским компаниям, делая свои модели непохожими друг на друга. Но модель 250 GT 1954 года положила начало многолетнему и плодотворнейшему сотрудничеству с компанией «Пининфарина», как нельзя лучше подстроившей свои кузова к новым короткобазным шасси, у которых ведущая задняя ось была подвешена на пружинах.

В 1959 году появляется 250GT California.

В 1953 была представлена модель 375 America (300л.с.).

В 1956 появляется 410 Super America (их было выпущено всего 14). Начинка у 410 Super America была внушительная - пятилитровый двигатель мощностью 360 л.с. и независимая передняя подвеска; дизайн поражал королевским великолепием - кожа или бархат в салоне. Это была самая дорогая машина, "переплюнувшая" даже шикарный "Rolls-Royce".

В 1960 году компания преобразовывается в акционерное общество. В то же время наметилось активное сближение "Ferrari" и "Fiat". С 1969 года "Fiat" владеет 50% акций "Ferrari" (в 1988 году - контрольный пакет).
«Феррари» принадлежат самые запоминающиеся машины 60-х годов нашего века: 250GT в 1960 был преобразован в фастбек 250GTE с кузовом «2+2», элегантный и пользующийся популярностью, на базе которого в 1964 был создан 330GT «2+2» с четырёхлитровым мотором и оригинальными «косящими» фарами.


В 1962 по 1964 на базе 250GT был построен один из самых значимых автомобилей в истории — 250GTO («Gran Turismo Omologata»). Всего было выпущено 39 автомобилей, обладающими 3-х литром двигателем V12 мощностью 300 л. с., имеющая 5-скоростную коробку передач. Вес автомобиля составлял 1100 кг, колесная база — 2400 мм, а максимальная скорость более 283 км/ч.

Непревзойденной осталась женственно-изящная, стремительная Berlinetta Lusso 1962 года, развивающая скорость свыше 225 км/ч.

В 1968 «Феррари» выпустила легендарную Daytona.

В начале 1970-х годов появилась модель «Dino», названная в честь умершего сына Энцо (умер от мышечной дистрофии). Одно время «Dino» была фактически отдельной маркой. Автомобиль «Dino-206GТ» выпускался с 1967 года с двигателем V6.

Модель 365GT4, или Berlinetta Boxer, 1971 года выпуска, имела много черт гоночных автомобилей Феррари: её двигатель рабочим объёмом 4,4 литра мог развивать скорость 275 км/ч.

Установив горизонтальный 12-цилиндровый мотор Boxer гоночной модели 512BB на Testarossa, компания создала массивную тяжелую машину, отвечающую самым взыскательным требованиям как спортсменов-гонщиков так и «зведных» клиентов. Технические показатели модели также были безупречны: пятилитровый двигатель Testarossa, с четырьмя клапанами на цилиндр, достигал мощности 390 л.с., а его максимальная скорость — 274 км/ч.

В 1987 сам основатель компании Энцо Феррари возглавил коллектив конструкторов, подготовивших модель F40, обозначенную как «сумма усилий компании за годы её существования». Поразительные технические характеристики и никакого комфорта - вот девиз 1118-килограммовой Ferrari F40: жесткая подвеска не поглощала дорожных неровностей, руль откликался на каждую выбоину, а великолепный мотор демонстрировал бесконечную мощь.

Осенью 1992 года в Париже вышло в свет высокомощное заднеприводное спортивное купе классической компоновки 456 GT/GTA. Дизайн — Pininfarina.

В мае 1994 года вышел F355, спортивный автомобиль. Самая дешевая и популярная модель фирмы. Дизайн — Pininfarina.

Весной 1995 года появился Spider — кабриолет.

550 Maranello преемник Testarossa/512 производится на базе 456GT. Дизайн — Pininfarina. Дебют — 20 июля 1996.

Модель 360 Modena — преемник F355 Berlinetta. Дизайн — Pininfarina. Премьера состоялась в марте 1999 года в Женеве.

На автосалоне в Париже, итальянская фирма Ferrari показала самую мощную в Европе серийную машину. Речь идет о специальной модели «Ferrari Enzo». Появление специальной модели в честь знаменитого конструктора призвано напомнить автомобильному миру о передовой конструкторской школе Ferrari, которая убедительно подтверждается выдающимися успехами в Формуле-1. Максимальная скорость «Энцо Феррари» — свыше 350 км/ч.


История логотипа

Эмблема Феррари, гарцующий жеребец на жёлтом фоне, впервые появилась на печатных материалах и официальных документах компании в 1929 году. Однако в то время «Гарцующий жеребец» не изображался на машинах, так как они принадлежали Alfa Romeo.
Энцо Феррари в своих воспоминаниях писал:
«В качестве заводской марки я продолжал использовать изображение вздыбленного коня, которое появилось у меня сначала на машинах Scuderia Ferrari. История этого вздыбленного коня простая и забавная. Такую эмблему нес на своем истребителе Франческо Баракка, ас первой мировой войны. Его сбили под Монтелло. Когда в 1923 году я выступил на трассе "чиркуито дель Савио" в Равенне, я познакомился с графом Энрико Баракка, отцом героя. Он представил меня своей жене, графине Паолине Баракка, которая однажды предложила: Феррари, а почему бы вам не изобразить вздыбленного коня моего сына на вашем гоночном автомобиле? Он принесет вам удачу.
Я все ещё храню фотографию аса с посвящением его родителей, в котором они вверяют мне этот знак с конем. Конь был и остался чёрным. Я же добавил золотистый фон, который является цветом города Модены».
Эмблема Scuderia Ferrari выглядит в виде треугольного щита, а фирменный знак завода Феррари в виде прямоугольника, с полосатой лентой итальянского флага.

*Число сотрудников 3017 чел. (2008 год).

*Оборот € 1,921 млрд (2008 год).

*Слоган компании: Driven by passion (движимый страстью).

*Феррари сам создавал ареол загадочности вокруг своей персоны — в середине 50-х он начал постоянно носить солнечные очки на людях и продолжал так до самой смерти, даже в помещении.

*Мать Энцо Адальгиза и его жена Лаура ненавидели друг друга. Однако это не помешало Энцо купить большую виллу в Модене и поделить ее между ними. Адальгиза Феррари умерла в 1965 году, подавившись вареным яйцом.

*Глава Ferrari сегодня — Лука ди Монтеземоло — выходец из семьи, владеющей Фиатом (семейство Аньелли). С 1973 по 77 год он был личным помощником Энцо, успешно руководя командой F1, будучи тогда лишь 26 лет от роду.

*Система наименований моделей Ferrari имеет свою логику и историю. Первая модель 125 называлась так, потому что объем одного цилиндра ее мотора был равен 125 куб.см. Однако, начиная с Dino, вся линейка «маленьких» Ferrari пошла своим путем — 246 Dino означало 2.4 литра 6 цилиндров, подобным же образом названы модели 308, 328 и 348. А F355 означает 3.5 литра и 5 клапанов на цилиндр.

*Полагают, что прозвище Энцо ‘Il Commendatore’ происходит от титула, которым его наградил фашистский король Италии Эммануэль III.

*Ранним утром 14 августа 1988 года Энцо Феррари мирно умер во сне. Ему было 90 лет.

[Эвардс]

Компания Honda была основана в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком, родившимся в 1906 году Соичиро Хондой:

Компания в ее нынешнем виде и со всей 60-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Господин Хонда родился в бедной семье, не окончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио.
В 1928 году, накопив достаточно денег, Соичиро Хонда вернулся в родной город и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов за идею заменить в колесе деревянные спицы металлическими. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо, производством которых занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.
Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав, таким образом, мопед, а потом собрав еще с десяток таких мопедов для своих друзей, господин Хонда всерьез занялся производством подобных машин.
В 1946 году была основана компания под названием "Институт технических исследований Хонда" (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании - мопеда A-type с 2-тактным двигателем объемом 50 см3. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени Honda Motor Company и приступила к разработке и производству мотоциклов.
Первый мотоцикл компании, получивший название Dream ("мечта") и оснащенный двигателем объемом 98 см3, был выпущен в 1949 году.

Этот год для Honda Motor Company стал знаменательным еще и потому, что в компанию пришел работать Такэо Фудзисава человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании.
В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переоборудована в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоциклов Dream Type D модели, которая в 1951 году уже была заменена на Dream Type E новую разработку, развивавшую максимальную скорость 70 км/ч.

В 1953 году открылись еще два завода и началось производство Benly J-type. После этого стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте.


Уже в 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов.
В 1957 году на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок. Команда Honda заняла первое место в гонке Mt. Asama Race в классе 350 см3.
В 1958 году вышла модель Super Cub.

В 1961-м объем продаж мотоциклов Honda достиг 100 000 в месяц - впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване, и открывается Honda Deutschland GmbH - представительство компании в Германии.
На рынок автомобилей компания Honda вышла, представив в 1963 году свой первый автомобиль - небольшую спортивную модель S500.

Кроме этой модели Honda выпустила еще и легкий грузовик T360.

В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах на участие в гонках "Формулы-1". Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в "Формуле-1" в Мехико в классе 1500 см3 Honda выигрывает Гран-при.
В это же время в Лондоне открывается британское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель S600.

В 1966 году дебютировала новая модель - компактный N360.

Начались продажи и экспорт модели S800.

1968 год стал в некотором роде юбилейным: в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.
В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя.

Следующий, 1972 год, стал для Honda судьбоносным. Именно в этот год состоялся выпуск модели Civic, который моментально принес компании Honda славу и признание.

В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, господин Хонда поступил совершенно наоборот удвоил производство и снизил цены.
В 1976 выходит еще одна знаковая для компании модель Honda Accord, в это же время общий выпуск Civic превысил миллион экземпляров.

В последующие годы, в 1978 и 1979-м соответственно, дебютирует модель Prelude и открывается испытательный полигон Точиги, на котором до сегодняшнего дня компания тестирует свои автомобили.

В 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.
В 80-х в производство запускались новые и новые модели: в 1980 году Ballade, в 1981 Vigor и City.



В 1983 году была представлена модель Ballade Sports CRX.

В 1985 году на мировом рынке дебютировали такие модели Honda, как Integra и Legend.


В конце 80-х Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире.
Успешное для компании десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием: Соичиро Хонда стал первым азиатом, отмеченным в Зале автомобильной славы в США.
Десятилетие 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari.

1991 год для Honda Motor Company стал нелегким, в этом году умер создатель компании Соичиро Хонда.
Следующий, 1992 год, ознаменовался выходом новой модели CR-X Del Sol и 20-летней годовщиной Civic.

В средине 90-х Honda выпустила такие модели, как Logo и Stepwagon.


Компания презентовала систему ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента) и анонсировала прототип человекоподобного робота. В дальнейшем компания Honda все больше и больше уделяет внимание развитию в области экологически чистого автомобилестроения - выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах.
Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS - электромобиль.

Конец 90-х для Honda ознаменовался еще и выходом знаковой для компании модели гибрида Honda Insight, второе поколение которого становится сегодня все более и более популярным в мире.

В 2001 году появился компактный автомобиль Jazz/Fit, который с момента выпуска неоднократно становился лучшим автомобилем в разных странах, по мнению потребителей.

На сегодняшний день Honda динамично развивающаяся компания, которая выпускает легковые автомобили, мотоциклы, реактивные самолеты, силовую продукцию и двигатели. Компания постоянно представляет технологические инновации, которые призваны улучшить жизнь людей и с помощью которых она стремится уменьшить вред для окружающей среды.

История логотипа
Всемирно известная компания Honda имеет логотип, не оставляющий загадок и сомнений. Сердце любого автолюбителя замирает, наслаждаясь изысканной простотой этого знака на капоте японских авто. Это заглавная буква H, исполненная в оригинальном дизайне.
Соитиро Хонда считал, что в этом заключается вся его жизнь, и предназначение. Поэтому силу и частичку своей жизненной энергии он отдал логотипу. И судя по успеху, который всегда имел бренд, - так оно и есть на самом деле!


* Штаб-квартира Honda в Токио:


*Число сотрудников 144 785 чел.

*Чистая прибыль $5,072 млрд.

[Эвардс]

Bugatti Automobiles S.A.S. — французская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей люксового класса под маркой Bugatti.
Этторе Арко Бугатти, итальянец по происхождению, родился 15 сентября 1881 года в Милане в семье художников. Его отец Карло был живописцем, а старший брат Рембрандт – талантливым скульптором.

Артистический дар был у Этторе в крови. Уже в 1900 году он создал свой первый автомобиль. Его конструкция была настолько выдающейся, что автомобиль удостоился награды на всемирно известной промышленной выставке в Милане. В 1901 году Этторе переехал в Эльзас, Франция, где до 1904 года работал техническим директором на автомобилестроительном заводе De Dietrich, создавая новые модели и принимая участие в многочисленных гонках.
1907 год стал поворотным в жизни Эторре Бугатти. Сменив несколько мест работы в автомобилестроительной сфере, он устроился на завод Gasmotoren-Fabrik Deutz, производящий двигатели внутреннего сгорания, в Кельне. В том же году Этторе женился на Барбаре Масчерпа, подарившей ему позже двоих сыновей и двоих дочерей.
В 1908 году талантливый инженер, а в последствии и преуспевающий промышленник, создал в подвале своего дома в Кельне-Молсхайме первый Bugatti Type 10. Автомобиль имел рядный четырех цилиндровый, восьми клапанный двигатель, объемом 1131 куб. см. Несмотря на то, что автомобиль был далек от совершенства, Этторе сумел найти спонсорскую поддержку, а шасси Type 10 было признано удачным и использовано в последующих моделях Bugatti. Так с 1909 года началась история фирмы Bugatti.

Бугатти пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Модель Bugatti Type 13, подготовленная механиком Bugatti Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 23 июля 1911 года.

Первая Мировая война заставила Этторе Бугатти временно прекратить производство - в Европе было не до спортивных состязаний. Странно, но по каким-то соображениям Бугатти продал лицензию на производство своих авто французской компании Peugeot - то есть, по сути, противнику, а сам уехал в родную Италию. Когда же война закончилась, он вернулся в Мольсхайм, который стал уже французской территорией. Так компания Bugatti стала французской.
Этторе Бугатти продолжил свой творческий поиск. В 1921 он создает две модели с восьмицилиндровыми двигателями - Bugatti 28 и Bugatti 30, которые были модернизацией его довоенных наработок.


А уже в 1923 году выходит Bugatti 32, прозванная за свою форму «танком».

Переломным годом стал 1924, когда на втором этапе Европейского Gran Prix четыре модели Bugatti Type 35 заняли места с первого по четвертое. Именно Type 35 всемирно прославил марку Bugatti в автоспорте, и продажи гоночного автомобиля стали приносить наибольшую прибыль. С 1924 по 1930 годы было выпущено 336 автомобилей. Всего Type 35 принес Bugatti около 1800 побед.

Легендарная модель Type 41 "La Royale", выпущенная в 1927 году, стала известна как один из самых амбициозных и роскошных автомобилей того времени. Длинная колесная база модели (более 4.27 м) при двигателе объемом почти 13 литров облегчала управление и делала автомобиль маневренным на городских улицах. При весе автомобиля более 3 тонн, он развивал невероятную по тем временам мощность - 260 л.с. Настоящим произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн. Однако по причине разразившегося финансового кризиса 1929 года было выпущено всего 6 моделей “La Royale”, вместо задуманных 25.

На тридцатые годы пришелся расцвет Bugatti, новые модели выходили буквально каждый месяц. В 1930 году начинается производство модели Type 44 - массового автомобиля, цена которого была по карману многим.

В том же году выходит первый Type 46 "Petit Royale" – уменьшенная модель "La Royale".

Знаменательным для компании стал 1931 год, когда Bugatti создал Type 50 с совершенным для того времени двигателем – 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с.

В 1937 году гоночная модификация Type 57 с двигателем объемом 3,3 литра и заниженным шасси принесла наиболее крупную победу Bugatti - Le Mans 24 Hours. Однако вскоре после этой громкой победы на испытаниях своей новой модели Type 57s45 трагически погиб сын Эторре - Жан Бугатти.

Модель Atlantic на шаccи Type 57SC на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, но поcтpоена была вcего в тpех экземпляpах. Вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней.

Трагическая смерть Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24-часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки "Bugatti".
После второй мировой войны выпуск автомобилей класса "люкс" резко сократился, что привело Bugatti к финансовой катастрофе.
В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб. см. Но в августе умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме.

В начале 50-х годов а заводе в Молсхайме удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая по сути являлась "перелицованной" моделью Type 57. Машина оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.

В 1963 г. предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза (Hispano-Suiza), не занимавшейся уже автомобилями и остановившей все работы по автомобилестроению. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.
Таким образом, закончилась история "Molsheim Bugatti", или фамильной фирмы семьи Бугатти. Но это, отнюдь, не стало концом Bugatti как легендарной марки спортивных автомобилей.
Долгое время концерн был похоронен, но к 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти был выпущен автомобиль Bugatti EB110 (90-е гг.). Автомобиль обладал не только ужасающей мощностью мотора, но и внешностью, вдобавок его масса превышала 1550 кг. В салоне использовали изящную смесь серой кожи и грецкого ореха. Впечатляющая панель приборов включает часы, кондиционер, программное обеспечение опорной поверхности и стерео/CD магнитофон профессионального качества звучания. В салон можно забраться через просторные арочные двери, интерьер захватывает своими креслами из шикарной кожи, руль, больше имеет сходство со штурвалом авиалайнера. Чтобы подчеркнуть свою элегантность автомобиль имеет множество вырезных деталей, сделанных вручную. Мощность мотора достигала 560 лошадиных сил; разгон с места до первой сотни за 3,4 с.

В 1993 на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110.

В 1999 году Bugatti была приобретена концерном Volkswagen. Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом Фабрицио Джуджаро.

На Женевском автосалоне 1999 года состоялся дебют седана EB218, главной отличительной особенностью которого стал полностью алюминиевый кузов с применением технологии ASF, разработанной Audi.

Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ на автосалоне во Франкфурте’ 99 прототипа EB 18/3 Chiron, названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна.

Через месяц в Токио концерн VW представил очередной суперавтомобиль - EB 18/4 Veyron. Проектированием автомобиля занимался собственный дизайн-центр VW под руководством Хармута Варкусса. Характерная деталь в облике Veyron - высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова.

В 2005 году концерн Volkswagen начинает серийное производство новой уникальной модели, получившей официальное название Bugatti Veyron 16.4. Уже в марте 2006 года первый автомобиль был доставлен счастливому владельцу.


История логотипа

Логотип сделан в честь Этторе Бугатти (что видно на логотипе по скрещивающимся буквам E и B сверху).

Один из самых необычных по пластике автомобильных орнаментов имел уникальный автомобиль Bugatti Royale Type 41. Кроме стандартной эмблемы в виде красного эллипса, автомобиль украшала фигурка слона на пробке радиатора, созданная скульптором-анималистом Рембрандтом Бугатти (брат Этторе).


Полюбуемся Bugatti Veyron и узнаем некоторые интересные факты об этом легендарном авто.




*Для выделки салона Bugatti Veyron используется кожа коров, которых пасут на альпийских лугах (на высоте 2000 метров над уровнем моря), потому что там нет комаров и в коже нет никаких мелких изъянов. На один салон уходит кожи примерно от двадцати таких коров.

*Коробка передач Veyron стоит дороже, чем Porsche 911, а тормозные диски дороже VW Golf.

*В разработке Veyron принимали участие аэрокосмические конструкторы.

*Мощность двигателя Bugatti Veyron по разным данным колеблется от 1020 до 1040 лошадинных сил. Однако официально заявленная мощность составляет 1001 л.с. Для его охлаждения используются 10 радиаторов.

*100 км/ч набирается всего за 2.5 секунды. 300 км/ч за 17 секунд.

*Bugatti Veyron является самым быстрым серийно выпускаемым автомобилем в мире. Максимальная скорость, которая была установлена на нем в 2010 году, равна 431 км/ч.

*Объем топливного бака составляет 100 литров. Расход бензина в городском режиме - 37,2 л/100км, на трассе - 14,9 л, смешанный - 23,1 л.

*Bugatti Veyron собирается вручную.

И необычный bugatti galibier:

[Эвардс]

История Renault — это, прежде всего, история человека с необычной судьбой.
Луи Рено родился в семье типичных парижских буржуа в феврале 1877 года. Он был младшим ребёнком в семье, кроме него в доме подрастали два брата и две сестры. Его отец Альфред был удачливым бизнесменом, а мать Луиза была дочерью зажиточных владельцев магазина, любила развлечения и искусство. Луи был избалованным ребенком.

С ранних лет мальчик проявлял интерес ко всякого рода механическим предметам и приспособлениям, включая моторы и электричество. Семья Рено владела домом в Биланкуре, недалеко от Парижа. В саду этого дома был сарай, в котором молодой Луи устроил свою первую мастерскую. Учёба не была его любимым занятием, и он был более чем доволен, закончив бакалавриат. Однако, несмотря на отсутствие выдающихся успехов в учёбе, молчаливый подросток обладал двумя чрезвычайно важными качествами для того, чтобы преуспеть в жизни — интуицией и трудолюбием.
В возрасте 20 лет Рено блистательно вошёл в только формирующийся автомобильный мир. Он преобразовал свой трёхколёсный Де Дион-Ботон в небольшой четырёхколёсный автомобиль, в конструкцию которого Рено добавил одно из своих изобретений — оно должно было вскоре выдвинуть автомобиль на другой качественный уровень и ознаменовать начало новой автомобильной эпохи. Этим изобретением была «прямая передача» — первая коробка скоростей, которая мгновенно обесценила используемые до этого шестерёнки и цепи передач.
24 декабря 1898 года Луи праздновал вместе с друзьями Рождество. Уверенный в успехе своего изобретения, он предложил пари, заявив, что его новая машина сможет одолеть улицу Ру Лепик на Монмартре, которая имела уклон в 13 градусов. Его друзья, вначале отнесшиеся к этой затее с недоверием, вскоре вынуждены были поверить своим собственным глазам. Осуществив этот в своём роде подвиг, Луи не только выиграл пари, но и получил свои первые 12 заказов вместе с денежным задатком. Это событие стало началом его головокружительной карьеры. Пару месяцев спустя он зарегистрировал патент на коробку передач, и вскоре изобретение Рено было принято всеми автомобильными заводами того времени.
История компании Renault началась с первого автомобиля, собранного Луи в 1898 году, лёгкой вуатюретки (от фр. Voiturette — повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л.с. Эта вуатюретка даже во времена, когда любой автомобиль считался спортивным снарядом, никак не тянула на спортсмена. Братья Рено её таковым не считали, но и в корне не разделяли господствующее мнение, согласно которому настоящая гоночная машина обязана быть многолитражным монстром мощностью сил в семьдесят. По их мнению, лёгкий и манёвренный автомобиль и с относительно небольшим двигателем должен иметь скорость выше, чем у тяжёлых неуклюжих конструкций. И делом доказали правильность своей философии, выиграв в течение трёх лет множество соревнований.
Рено за рулем своей первой вуатюретки:

Однако это были, как правило, бои местного значения, хотя и дававшие хорошую рекламную отдачу. Например, победа в гонке Париж-Бордо принесла 350 заказов.
Cледующая машина братьев, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres). В 1899 году они сделали и продали 15 «моделей A». Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колёса передавали не цепи, а вал. с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей.

С 1900 года фирма перешла на выпуск крупных и мощных машин. Это — модели AG-1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тем временам закрытые лимузины.

В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E, заключает международный лицензированный контракт со сборочным заводом в Бельгии.

1902 г. — впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20-30 л.с. для участия в автогонке Париж-Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы суперзарядного устройства.
1904 г. — Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.
В 1905 г. «Братья Рено» одними из первых выпустила автомобили-такси с кузовом «ландоле» (Renault Taxi De La Marne). Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего чёрного цвета и своей формы, прославились во время Первой Мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник.

«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Рено. Для наследника престола был приобретён «Рено-бебе», лёгкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.
1910 г. — на заводе Renault работает 3200 человек.
1913 г. — 5200 сотрудников работают над автомобилями Renault и повышают их общее производство до 10000 единиц, включая 40CV Type DT.

1925 г. — алмазный символ становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV.
1926 г. — с этого года тормоза на всех четырёх колёсах стали стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN, надёжный и крепкий автомобиль.

В 1930-е Вторая Мировая война нанесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинён в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.
В 1945 г. компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.
1946 г. — год начала производства частных автомобилей послевоенного периода. Завод произвёл 8500 автомобилей, большинство - Juvaquatres и их версии с изменённым салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами.

R 1954 г. выпускается 500 тысяч 4CV.

В декабре 1954 начинается выпуск модели Dauphines.

В 1959 г. Renault стал шестым по счёту автомобильным изготовителем в мире. В США начат выпуск автомобиля Floride под наименованием Caravelle.

Renault 16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 г. стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбэк», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колёс стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

1967 г. — заводы Renault имеются на каждом континенте.
В 1969 г. Renault 12 демонстрируется на Парижском автосалоне: идея проекта состояла в том, чтобы автомобиль был экономичным, просторным, имел большой багажник.

В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot.
1982 г. — Renault 9 производится в США под названием Alliance и становится там автомобилем года (этот автомобиль стал верным соратником Джеймса Бонда в одном из фильмов киноэпопеи).

Минивэн Renault Espace впервые был представлен в Брюсселе летом 1984 г.

В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала — К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлинённый на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда её вытеснила модель Laguna.

Летом 1988 года концерн Renault упрочил своё положение в самом популярном европейском классе «С» компактных автомобилей, представив хэтчбэк Renault 19.

В 1990 г. начинается производство модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции.

В 1991 году появляется ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet.

Во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.

31 марта 1992 г. рождается Renault Twingo, и выходит модель Renault Safrane. На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.



В сентябре 1995 г. состоялся первый показ модели Megane. Автомобиль имеет несколько модификаций — Classic, Cabriolet, Coupe и Estate.

Oсенью 1997 г. выпускается Grand Espace с удлинённой базой.
С 1998 г. автомобиль оборудуется новыми двигателями. Выпускается новый грузовой автофургон Renault Kangoo.

В 1998 в Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания, и проект Vel Satis.


1999 г. — заключение договора о сотрудничестве с фирмой Nissan. Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace.

2000 г. — в Женеве показан вездеход Koleos.

2001 г. — Renault Laguna II — первый в мире автомобиль, получивший высшую оценку за безопасность, пять звёзд из пяти, по результатам тестов независимой организации EuroNCAP.

2005 г. — начато производство Logan — нового «Всемирного автомобиля».


История логотипа

Первый логотип Renault, нарисованный в 1900 году, содержал в себе инициалы трех братьев Рено: Луи, Фердинанда и Марселя. В 1906 году лого превратилось в изображение автомобиля внутри шестерни.
Во время Первой мировой войны Renault производил для союзников легкие танки FT-17. Они были так популярны, что после войны логотипом компании стало изображение танка. А в 1925 году была представлена эмблема в виде бриллианта — форма, остающаяся неизменной до наших дней. Современная версия лого была создана в 1972 году Виктором Вазарели, отцом так называемого оптического искусства.

*Число сотрудников 127 тыс. чел. (декабрь 2012 года).

*Чистая прибыль €1,7 млрд. (2012 год).

[Эвардс]

KIA (Kia Motors Corporation) – южнокорейская автомобильная компания с богатой историей.
Изначально фирма, известная всем как KIA, называлась KyungSung Precision Industry.
15 мая 1944 года это не слишком простое для европейского слуха имя решено было заменить на лаконичное KIA. Первый слог KI означает «выйти на мировой рынок», А – «Азия».
В 1952 году было запущено производство велосипедов, положившее начало становлению KIA как промышленной группы. Продукция компании пользовалась высоким спросом, поэтому было принято решение о возведении второго завода в Шайхунге. Его открытие состоялось в 1955 году.
В 1957 году компания KIA выпустила свой первый мотороллер.
До 1961 года в делах компании царило затишье. Первым достижением стало появление первого в истории корейского мотоцикла — модели С-100.
Уже через год появляется первый трехколесный грузовик компании — модели К360, что сумела продержаться на рынке более 10 лет.

В 1971 году появляется первый в истории компании и Южной Кореи четырехколесный грузовик под названием Titan. Тоже успешная и удачная модель, название которой долгое время было для корейцев чуть ли не синонимом слова «грузовик».

В 1973 году появляется и первый легковой автомобиль производства KIA (которая, в связи с расширением производства, стала именоваться уже KIA Corporation). Им стала модель Brisa.

В истоке 80-х годов фирму понял денежный упадок, и для такого, чтоб совладать со сформировавшейся обстановкой, в 1983 г. компания затевает официальную совместнуюя работу с компанией "Mazda".
Так, в 1987 году компания выпустила бюджетную модель Pride.

В 1990 году компания поменяла свое название на KIA Motors Corporation («КИА Моторс Корп.»). Вообще же 1990-е годы стали временем масштабного и динамичного развития фирмы, ознаменовавшегося началом мировой экспансии. Так, сбалансированная и продуманная финансовая политика дала KIA возможность в начале 90-х выйти на европейский рынок. Кроме того, компания продолжила активное развитие в странах Азии.
В результате в октябре 1991 года на автосалоне в Токио впервые были представлены модели KIA Sportage и KIA Sephia, получившие высокие оценки экспертов и положительные отзывы потребителей.

В 1995 году KIA выпустила новую модель Elan (Roadster), продемонстрировав ее в Токио.

В этом же году появился седан Kia Clarus, собранный на основе Mazda 626. В апреле 1996 года эта модель поступила в продажу в Европе.

Весной 1997 года в Сеуле компания KIA Motors Corporation впервые представила концепт-кар – Retona, компактный полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Кроме того, 1997 год был отмечен открытием в Калининграде первого в России завода по производству машин KIA.

Конец 1990-х ознаменовался для KIA новыми партнерскими отношениями.
Так, в декабре 1998 года контрольный пакет акций KIA Motors Corporation перешел к компании Hyundai. А в 2000 году KIA вступила в стратегический союз уже с Hyundai и концерном Daimler Chrysler.
В 1999 году на рынок вышла новая KIA Avella/Delta, созданная на основе Mazda 121 (до 1997 года эта модель называлась Ford Aspire в США и Ford Festiva в Азии).

Также в 1999 году состоялась презентация минивэна Kia Carnival в Европе.

Начало XXI века было отмечено для концерна KIA выводом на рынок большого количества новых машин. Так, в 2000 году линейка автомобилей KIA пополнилась Visto, Rio, что позволило расширить ассортимент моделей корейского концерна до 13 штук.


В 2001 году на автосалоне в Париже был представлен новый седан Magentis, отличающийся оптимальным соотношением цены и качества.

В 2002 году состоялось сразу три премьеры – на рынок вышли Sorento, Optima.


2003 год стал для KIA Motors Corporation знаковым – было произведено больше 10 миллионов автомобилей. В этом же, 2003, году была начата сборка модели KIA Cerato.

Кроме того, начало нового тысячелетия ознаменовалось мировым признанием KIA. Американская ассоциация National Highway and Traffic Safety Agency наградила модель KIA Sephia титулом «Самый безопасный автомобиль в отрасли». На международных выставках и автосалонах продукция KIA – в частности автомобили Sephia, Sportage и KEV-4 – получила высокие оценки специалистов.

История логотипа
Трехмерный логотип – олицетворение молодости и энергичности компании. Красный цвет – солнечное тепло, подразумевающий стремление вперед. Эллипс – символ земного шара, подчеркивающий статус Киа в мировом автомобилестроении.


Логотип KIA, распространённый более всего на внутреннем корейском рынке:



*Чистая прибыль $2,02 млрд. (2010 год)

*Самым продаваемым автомобилем в России уже несколько лет является KIA Rio.